研究人员声称已发现一种新材料可提高碳基超电容器的性能。该电容器亦被称作超级电容器（Ultracapacitor），充电速度很快且方便卸载。

　　Superdielectrics公司的研究主管Donald Highgate博士表示：自己最初开发的用于软性隐形眼镜的材料在保持静电场方面具有很大的优势。简而言之，超级电容不会像传统电池那样通过化学反应产生电力，而是产生静电场产生电力。

　　Highgate博士正在与布里斯托尔和萨里大学合作开发使用这种新型聚合物的超级电容器，并希望他们最终能够与锂离子（锂离子）电池相媲美，或者更胜一筹——只要他们能够大范围的复制原型性能。

　　超级电容能够提供快速爆发力，一直应用于启动汽车发动机或者火车加速等。它们也非常适合在车辆制动时收集能量，成为电动车辆中的重要组成部分。

　　韩国希望于2020年，在其首都首尔开发3500辆超级电容动力公交车，这样的公交车也会在中国上海使用。欧洲汽车制造商PSA标致雪铁龙自2010年以来一直将其用于汽车，超级电容制造商麦克斯韦技术公司（Maxwell Technologies）表示，目前已有超过100万辆汽车使用其产品。

　　但是迄今为止，超级电容器一直没有很好地储蓄能量。这就是所谓的能量密度差，即每公斤能够容纳的能量数量，与在锂离子电池方面，超级电容器在这方面并不占据优势。

　　英国国家物理实验室研究员Gareth Hinds表示：“相对于电池，传统超级电容器的两个主要优势是它们具有超快的充电速度和放电速率以及更长的使用寿命；而它们的缺点则是生产成本相对较高，最多只能存储几分钟的电量。”例如，把超级电容器用于为工厂装配线上的工具供电，完全没有问题。一旦将其放回到充电座中，只需要几秒钟就可以完成充电。换句话说，如果将超级电容应用到电动汽车或巴士上，每隔几英里就需要充一次电。

　　欧洲超级电容器制造商Skeleton Technologies的首席执行官兼联合创始人Taavi Madiberk表示，该公司将获得专利发明的石墨烯材料（单层碳原子排列成六边形晶格）应用于新产品中。

　　Madiberk先生表示：“目前，该公司的产品已经用于混合动力机车，特别是公共汽车和货车。在某次试验中，他们在塞恩斯伯里的超级柴油电动送货车上安装了超级电容器，节省了32％的燃料。”但Madiberk先生也承认技术开发上确实遇到了瓶颈。从短期来看，将超级电容与锂离子电池相结合可能是两全其美的方法，特别是在电动汽车中。

　　由于碳是一种轻质材料，将超级电容器并入锂离子电池中可以有效降低电动车车身重量，大大提高电动车性能。特斯拉CEO伊隆马斯克本人此前也有表示，电动汽车技术的突破可能来自超级电容器，而不是电池。

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